Er Fire Watch den bedste måde at udnytte kvalificeret værftsarbejde på?

Arbejdsrelaterede konsekvenser bliver særligt tydelige omkring varmt arbejde. Ifølge amerikanske regler OSHA-standard for beskæftigelse i skibsværfter, Ved forekomst af specificerede risici skal der være en brandvagt til stede, herunder hvor gnister eller svejseflækkende stoffer kan nå brændbare materialer eller passere ind i tilstødende områder. Efter at vagten er udpeget, må den ikke udføre andre opgaver, mens varmt arbejde udføres, og den skal forblive til stede i mindst 30 minutter efter afslutningen, medmindre området vurderes som ikke længere at udgøre en brandrisiko.

UK-vejledningen følger en lignende tilgang. Sundheds- og sikkerhedsleder anbefaler brandvagt under og i mindst 30 minutter efter varmt arbejde under visse forhold, idet tiden kan udvides til 60 minutter, hvor det kan være vanskeligt at opdage eller langsomt udvikle en brand. Maritime og kystvagthovedkontoret Anbefaler også hyppige kontroller i mindst to timer efter varmt arbejde under visse omstændigheder. Kravet findes af god grund. Varme, gnister og smeltet metal kan bevæge sig ud over det umiddelbare arbejdsområde, mens brand kan opstå, efter selve arbejdet er afsluttet. Men på et stort skibsbygnings- eller ombygningsprojekt kan arbejdskravene hurtigt blive store.

Overvej et simpelt eksempel. Hvis ti samtidige varmearbejdeprocesser hver kræver én dedikeret brandvagt for en otte-timers skift, repræsenterer det 80 arbejdstimer om dagen. På en fem-dages uge bliver det 400 timer. Over en 12-ugers projektfase når det op på 4.800 arbejdstimer. Dette er et illustrativt scenario frem for en industrigennemsnitlig værdi, men det demonstrerer omfanget af problemet. Disse 4.800 timer er ikke blot en linje på et regneark. Når specialiserede erhverv bliver omdirigeret til overvågningsopgaver, repræsenterer de timer, der ellers kunne bruges til at svejse, installere rør, udføre elinstallationer eller fortsætte andre aktiviteter på den kritiske bane.

Ved store nybyggeri- eller ombygningsprojekter kan forsinkelser i disse aktiviteter have konsekvenser længere nede i programmet, hvilket påvirker gennemførelsesmilstolpene, havneadgangen og i sidste ende leveringen af fartøjerne. Når kvalificeret arbejdskraft allerede er begrænset, bliver spørgsmålet om, hvordan disse timer fordeles, et projektleveringsproblem samt et arbejdskraftproblem. EU's Pakt om færdigheder Identificerer svejsere, skibsværftsmekanikere, elektrikere, skibsbygningsingeniører og rørinstallatører som erhverv, som europæisk skibsbygningsindustri fortsat vil have brug for frem til 2030. I en industri, der allerede konkurrerer om disse færdigheder, fortjener tusindvis af timer, der udelukkende er afsat til overvågning, en nærmere undersøgelse.

Når lovgivning, en varmarbejdslicens, en forsikringsselskab, en kompetent person eller en risikovurdering kræver en dedikeret brandvagt, bør dette krav ikke kompromitteres. Et midlertidigt trådløst brandalarmsystem bør ikke erstattes med en obligatorisk brandvagt. Muligheden er at se på den bredere overvågningsbyrde. En brandvagt er i sagens natur lokal og tidsbegrænset. En enkelt person overvåger det område, som han eller hun er blevet tildelt at beskytte, i den nødvendige periode. Men brandrisikoen kan fortsat være til stede andre steder på et fartøj, herunder områder, der midlertidigt er ubeboede, hvor arbejdet er afsluttet for dagen eller hvor permanent brandbeskyttelse endnu ikke er i gang. Det er her, hvor et midlertidigt trådløst brandalarmsystem med automatisk detektion kan give et vigtigt ekstra beskyttelseslag.

Skibsbygnings- og ombygningsmiljøer ændrer sig konstant. Hårdt arbejde flyttes mellem rum. Midlertidig strøm tilføres. Brændbare materialer kommer og går. Lokalerne bliver indhegnet. I mellemtiden kan fartøjets permanente brandalarmsystem være ufuldstændigt, isoleret eller endnu ikke taget i brug. Disse risici eksisterer ikke kun, mens nogen står i nærheden. Automatisk røg- og varmescanningssystemer kan give 24/7-beskyttelse, også om natten, i weekender og i midlertidigt ubesatte områder.

Hvis der opdages brand, kan alarmen aktiveres automatisk på tværs af det midlertidige trådløse brandalarmanlæg i stedet for at man udelukkende skal være til stede for at kunne se eller lugte tegn på brand. WES Er et midlertidigt trådløst brand- og evakueringssystem med automatisk røg- og varmescanningsfunktion. Det er fuldstændig trådløst og batteridrevet, og det kan installeres og blive funktionsdygtigt på få timer uden omfattende midlertidig kabelinstallation.

Når arbejdet fortsætter i fartøjet, kan også enheder flyttes, så beskyttelsen kan følge med de skiftende risici. Dette er særligt værdifuldt på projekter, hvor rum, adgangsveje og arbejdsområder kan se meget forskellige ud fra fase til fase. Arbejdsmiljøet er også vigtigt. Skibsværfter kan være støvede, varme og udfordrende steder at registrere automatisk. WES omfatter en Stødsikker røgdetektor Ved hjælp af dobbeltoptisk teknologi, der er designet til at skelne mellem røg og luftbåren støv, hjælper det med at reducere forstyrrende alarmer i støvede miljøer. Temperaturdetektering Kan bruges, hvor forholdene gør det mere hensigtsmæssigt. Når en WES-detektor identificerer en brandtilstand, aktiverer systemet automatisk alarmen på tværs af WES-netværket.

Når systemet er tilsluttet REACT, kan den pågældende alarm også sendes til det relevante personale, hvilket hjælper de ansvarlige teams med at vide, at en alarm er blevet udløst, selvom de er et andet sted på projektet eller ude på byggepladsen. Systembegivenheder og -respons optages også, hvilket giver en yderligere historik, der kan understøtte tilsyn og undersøgelse af hændelser. Dette skaber en flerlags tilgang til beskyttelse: brandvagt, hvor menneskelig overvågning er påkrævet, automatisk røg- og varmedetektering, der giver 24/7-beskyttelse på tværs af hele projektet, et midlertidigt trådløst alarmsystem til at udløse alarmen og tilsluttede varslinger til at hjælpe med at levere disse oplysninger til de personer, der er ansvarlige for at reagere. Det er vigtigt at bemærke, at denne beskyttelse kan fortsætte, når arbejdet stopper og folk forlader området.

Betydningen af denne fortsatte beskyttelse bliver tydeligere, når man ser på, hvad der kan ske under vedligeholdelse af skibe. I marts 2024 var bulkskibet Cuyahoga under vedligeholdelse i Ashtabula, Ohio, da der opstod en brand i et lastrum, hvor der var udført varmt arbejde. Det amerikanske nationale transportsikkerhedsudvalg fastslår, at den sandsynlige årsag var gnisten fra en epoxybelægning, muligvis fra en svovlende brand forbundet med tidligere varmt arbejde.

Der var ingen personskader, men skibet blev erklæret totalt ødelagt til en værdi på $11 millioner. Hændelsen illustrerer en vigtig udfordring ved varmt arbejde. Fraværet af en åbenlys brand, når arbejdet er afsluttet, betyder ikke nødvendigvis, at risikoen er overstået. Varme eller brændende materiale kan forbli skjult og udvikle sig til en større brand senere.

Det er særligt vigtigt i et skib, hvor flere dæk, rum, hulrum og begrænsede udsyn kan gøre det svært at identificere udviklende brande. Automatisk detektion er en anden måde at identificere denne udviklende risiko på, også i perioder, hvor det umiddelbare område ikke længere er beboet. Den større finansielle risiko kan også være betydelig. Allianz Commercial fandt, at brand og eksplosion er den dyreste årsag til skadeserklæringer inden for marineforsikring med en værdi på over 240.000 skader til en værdi på cirka 9,2 milliarder euro. Brand og eksplosion udgjorde 18% af de analyserede værdier, hvilket svarer til omkring 1,65 milliarder euro.

Disse tal dækker mere bredt om søfartsforsikring end om skibsværfterne specifikt, men de viser den potentielle alvorlige betydning af brand i maritime miljøer. For et skibsværft kan konsekvenserne strække sig ud over fysiske skader til undersøgelser, ombygninger, forstyrrelser i andre erhverv, forsinkelser i idriftsættelsen, tilgængeligheden af dokker og leveringen af skibe. Tidlig opdagelse er derfor ikke blot en sikkerhedshensyn ved brand. Det kan også hjælpe med at beskytte projektets kontinuitet.

Brandvagt vil fortsat være en essentiel del af skibsværftsikkerheden. Muligheden er at være mere målrettet, hvor det er nødvendigt, og hvordan det bredere fartøj beskyttes. Hvis dedikeret brandvagt er obligatorisk, forbliver det sådan. Ud over det kan et midlertidigt trådløst brandalarmsystem med automatisk detektion give 24/7-beskyttelse over for skiftende og ubesatte områder, og det kan automatisk vække alarmen, hvis brand opdages. Når det er forbundet med en varslingsplatform som REACT, kan det hjælpe med at advare ansvarlige teams, uanset hvor de befinder sig. Det er vigtigt for sikkerheden, men det er også vigtigt, når det bliver stadig vanskeligere at sikre kvalificeret arbejdskraft.

Når tusindvis af dygtige timer kan absorberes gennem overvågning i løbet af et projekt, er spørgsmålet ikke, om teknologi kan erstatte mennesker. Det er snarere spørgsmålet om, hvorvidt teknologi kan hjælpe mennesker med at bruge mere af deres tid på de områder, hvor deres ekspertise er mest nødvendig, samtidig med at den yder et yderligere lag af beskyttelse døgnet rundt. Effektiv brandbeskyttelse bør hjælpe med at forhindre, at et projekt går galt.