Den nylige brandulykke på Maxi Dolphin skibsværft I Erbusco i det nordlige Italien har det forståeligt nok tiltrådt opmærksomhed i hele marineindustrien. En stor produktionsbygning blev ødelagt sammen med tre yachter inde i bygningen, herunder en sejlsportsskute MD80, som angiveligt var ved at blive færdigbygget. Omkring 20 brandmænd blev tilkaldt til ulykken og arbejdede natten igennem for at slukke branden, hvilket med held forhindrede den i at sprede sig til en tilstødende produktionsbygning. Det vigtigste er, at der ikke er rapporteret om nogen personskader eller dødsfald.
Årsagen til branden er endnu ikke fastslået, og efterforskningen er ved at blive afsluttet. Det ville derfor være upassende at spekulere i, hvordan branden opstod, hvilke sikkerhedsforanstaltninger der var på plads eller om noget kunne have ændret udfaldet. Imidlertid opfordrer hændelser af denne størrelse uundgåeligt den bredere industri til at reflektere over udfordringerne ved at håndtere brandrisikoen under skibsbygning, reparation og ombygning.
Maxi Dolphin er heller ikke et isoleret tilfælde. I 2018 brød en stor brand ud på Lürssens skibsværft i Bremen, Der ramte en flydende kaj og et yacht, der var under opførelse. I 2022 opstod der en brand på Ferretti Yachts’ anlæg i Cattolica Det blev rapporteret, at det ødelagde en 30 meter lang yacht, der lå i færd med at blive færdigbygget, og beskadigede to andre. Senest i 2024 opstod der en brand ombord på yachten Flagship, mens den var inden for en havn. Miami-skibsbyggeri Bygningerne resulterede i, at skibet blev erklæret for at have en samlet værdi på $5 millioner. Omstændighederne omkring hver enkelt hændelse er forskellige, og der bør ikke foretages nogen direkte sammenligninger. Samlet styrker de dog et bredere spørgsmål for branchen: udvikler vores tilgange til brandbeskyttelse sig lige så hurtigt som de miljøer, de er designet til at beskytte?
Brandrisikoen stopper ikke
En skibsværft er sjældent et statisk miljø. Når et skib er under opbygning eller ombygning, kan dets layout, medarbejderstab og risikoprofil ændre sig betydeligt. Åbne strukturer bliver til indkapslede rum, entreprenører flytter rundt mellem områder, der er indført midlertidig strømforsyning, materialer flyttes og aktiviteter som svejsning og skæring kan finde sted sideløbende med elinstallationer, maling og indvendig indretning.
Det brandrisikoprofil, der eksisterede for flere uger siden, kan derfor se meget anderledes ud i dag. Udfordringen er at sikre, at brandbeskyttelsesstrategien udvikler sig i samme tempo.
Dette bliver særligt vigtigt, når permanente branddetektions- og alarmsystemer endnu ikke er installeret, taget i brug eller midlertidigt taget ud af drift under reparation eller ombygning. Et skib kan derfor blive mere komplekst og værdifuldt på et tidspunkt, hvor dets permanente branddetektions- og alarmsystem endnu ikke giver fuld dækning.
Det skaber et vigtigt spørgsmål for skibsværfterne: Hvad er der indført til at opdage dette i den periode? Hvis det permanente system endnu ikke er tilgængeligt, skal holdene stadig overveje, hvordan en hændelse kan identificeres og alarmen kan udløses så tidligt som muligt.
For projektteams bør spørgsmålet derfor være bredere end hvilken beskyttelse det færdige fartøj vil have. Hvordan styres den skiftende risiko i alle faser af processen?
Der kan være et reelt fokus på brandbeskyttelsen, som et skib vil have, når det er færdigt, men vi skal også spørge, hvad der er på plads, mens det bygges eller ombygges. Risikoen venter ikke på, at det permanente system er klar. Når skibet udvikler sig og miljøet ændrer sig, skal vi sikre, at der ikke er en kløft i, hvordan en brand vil blive opdaget og kommunikeret.
Justyna Seed, Senior - Business Development Manager Europe, Ramtech
Førstehjælp handler om at købe tid
Uanset om det er i et offentligt eller privat miljø, desto tidligere kan en passende reaktion iværksættes, jo hurtigere kan problemet identificeres.
Det blev rapporteret, at branden i Maxi Dolphin opstod omkring kl. 22.00. Dette fortæller os ikke noget om, hvornår den først blev opdaget, eller om de systemer og procedurer, der var på plads, og ingen formodninger bør derfor lægges på dette område.
Det rejser dog et relevant spørgsmål for den bredere industri om, hvad der sker uden for normale arbejdstider, når der kan være færre personer til stede til at identificere de tidlige tegn på en hændelse.
Hvis der udviklede sig en brand i et fartøj, værksted eller produktionsområde sent om natten, hvordan ville man have opdaget det? Hvor hurtigt ville de rette personer have fået det at vide, og ville de have vidst præcis, hvor der var behov for opmærksomhed? Dette kan lyde som simple spørgsmål, men de tester noget fundamentalt: om brandstrategien virker ikke kun på papir, men i den skiftende virkelighed i et skibsværftsmiljø.
Et spørgsmål, der er værd at stille
Hovedårsagen til branden på Maxi Dolphin er stadig under undersøgelse, og det ville være forkert at drage konklusioner om, hvad der skete eller hvad der kunne have ændret udfaldet. Men sådanne hændelser giver mulighed for, at branchen som helhed kan se nærmere på sin egen tilgang til brandrisiko.
“Det kan være en reel fokus på brandbeskyttelsen, som et skib vil have når det er færdigt, men vi skal også spørge, hvad der er på plads, mens det bygges eller ombygges. Risikoen venter ikke på, at det permanente system er klar. Når skibet udvikler sig og miljøet ændrer sig, skal vi sikre, at der ikke er et hul i, hvordan en brand kan opdages og kommunikeres. – Justyna Seed, Senior Business Development Manager – Europe, Ramtech
For skibsværfter, bygherrer og reparationsfaciliteter er det måske det mest nyttige spørgsmål ikke, hvad der skete på Maxi Dolphin, men hvad der ville ske inden for deres eget anlæg: Hvis en brand opstod i aften, hvordan ville man opdage det, hvor hurtigt ville de rette personer få det at vide, og hvor forberedt ville stedet være på at reagere?
Det er et spørgsmål, der fortjener at blive besvaret, før en hændelse sætter strategien på prøve.